Płynność przede wszystkim

źródło: Rzeczpospolita

Janusz Górski

źródło: Rzeczpospolita

Halina Brdulak

źródło: Rzeczpospolita

Wojciech Sienicki

źródło: Rzeczpospolita

Dariusz Wakuła

Tegoroczna debata, którą tradycyjnie poprowadziła prof. Halina Brdulak, zgromadziła tylko trzech uczestników: prezesa DB Schenker Janusza Górskiego, dyrektora przewozów drogowych i kolejowych Kuehne + Nagel Wojciecha Sienickiego oraz prezesa Fine Logistics Dariusza Wakułę. Zaprosiliśmy więcej osób, lecz z powodu obowiązków służbowych nie mogły przybyć, co prawdopodobnie oznacza, że branża ma dobry rok i sporo pracy

Prof. Brdulak zwróciła uwagę na możliwość wystąpienia trudności finansowych firm transportowych, które szczególnie ostro dotknęły mniejszych przewoźników. – Za paliwo płacą zazwyczaj po 14 dniach, podczas gdy za wykonane usługi otrzymują płatności po miesiącu lub 45 dniach. Do tego rosną ceny oleju napędowego, a klienci oraz myto wymuszają odmłodzenie taboru. Czy problem braku płynności już jest widoczny?

– Z punktu widzenia przewoźnika kłopoty z płynnością powodowane są przez wiele, poza paliwem, czynników – zauważa Sienicki. Ubezpieczenie ciągników w ostatnim roku skoczyło z 2 do co najmniej 8 tys. zł rocznie. Koszty zostały zwiększone również przez myto drogowe. O ile wzrost cen paliwa klientom łatwo wytłumaczyć, bo sami tankują, poza tym przyjęte są standardowe rozwiązania jak korekty paliwowe, o tyle wzrost pozostałych obciążeń jest niechętnie przez nich rekompensowany, a przewoźnicy nie są w stanie pokryć ich ze swojej mikroskopijnej marży – przekonuje przedstawiciel Kuehne + Nagel. Dodaje, że w takich czasach relacje przewoźnika ze spedytorem powinny być długofalowe. Solidny spedytor jest w stanie „zamortyzować" w jakiejś części wzrost kosztów i podjąć działania w celu przerzucenia, choć częściowo, podwyżek na zleceniodawców.

Dariusz Wakuła uważa, że pogłoski, jakoby opłaty za paliwo dochodziły do 60 proc. kosztów funkcjonowania firmy, są...