![[?]](https://static.presspublica.pl/web/rp/img/cookies/Qmark.png)
Ostre cięcia wśród pilotów LOT
W liniach lotniczych podczas restrukturyzacji pierwsze idą pod nóż wydatki związane z personelem. Jak to robić, pokazali już Amerykanie.
Zanim ceny paliwa lotniczego wzrosły do dzisiejszego rekordowego poziomu, tradycyjnie największym kosztem było zatrudnienie, zwłaszcza załóg latających. Proporcje się zmieniły, ale to właśnie wysokie koszty pracy nękają linie europejskie, w tym LOT. To one właśnie ulegają cięciom, kiedy linia zaczyna oszczędności.
Najniższe koszty personelu mają linie niskokosztowe, gdzie zgodnie z nazwą wszystko kosztuje mało, może poza najróżniejszymi dopłatami do biletów. W Ryanair, Vueling, czy EasyJet załogi pracują najwięcej – przynajmniej ok. 100 godzin miesięcznie, podczas gdy w Lufthansie jest to między 80 a 90 godzin, zaś w niektórych liniach amerykańskich nawet i po 120 godzin na miesiąc. W LOT średnio stewardesa przepracowuje 59 godzin miesięcznie. „Przepracowuje" oznacza czas od zamknięcia drzwi w samolocie w porcie wylotu do ich otwarcia w porcie macierzystym. Nie jest wliczany czas dojazdu na lotnisko i dojścia do samolotu.
– Patrząc na statystyki, widzimy następującą prawidłowość: przewoźnicy niskokosztowi osiągają najwyższy stosunek liczby pracowników w stosunku do wypracowanych zysków – mówi Krzysztof Moczulski, analityk rynku z portalu Lotnictwo.net.pl. – Dzieje się tak głównie dlatego, że obsługa klienta jest tam zredukowana do absolutnego minimum. Personel pokładowy prowadzi sprzedaż na pokładzie oraz błyskawicznie sprząta samolot po wyjściu...
Archiwum Rzeczpospolitej to wygodna wyszukiwarka archiwalnych tekstów opublikowanych na łamach dziennika od 1993 roku. Unikalne źródło wiedzy o Polsce i świecie, wzbogacone o perspektywę ekonomiczną i prawną.
Ponad milion tekstów w jednym miejscu.
Zamów dostęp do pełnego Archiwum "Rzeczpospolitej"
ZamówUnikalna oferta
