Jak efektywnie ograniczać emisje zanieczyszczeń transportowych

źródło: rz tv

Eksperci wskazywali na warunki konieczne do tego, by utworzenie stref czystego transportu w polskich miastach – będące jednym ze sposobów na poprawienie w nich jakości powietrza – zakończyło się sukcesem i nie doprowadziło do sprzeciwu i protestów mieszkańców

źródło: rz tv

Szymon Byliński Ministerstwo Klimatu i Środowiska

źródło: rz tv

Bartosz Piłat ekspert Polskiego Alarmu Smogowego ds. polityk transportowych

źródło: rz tv

Tomasz Stefanicki Biuro Zrównoważonej Mobilności Urzędu Miejskiego we Wrocławiu

źródło: rz tv

Jakub Bronowicki wójt podwrocławskiej gminy Wisznia Mała

źródło: rz tv

Sebastian Sarré Koalicja Na Rzecz Autogazu – Związek Pracodawców

Jednym z pomysłów na poprawę jakości powietrza w największych miastach są strefy czystego transportu. Dotychczas powstała... jedna, w Krakowie. Zniknęła po kilku miesiącach. Rząd pracuje więc nad zmianą przepisów. Nowe regulacje mają zachęcić samorządy do tworzenia stref.

O strefach czystego transportu (SCT) jako formie ograniczania emisji szkodliwych substancji w miastach, ich skuteczności na tle innych opcji sterowania mobilnością, o tym, jak je wprowadzać, aby nie wywołać oporu społecznego, ale przyspieszyć wymianę samochodów na nowsze, czy wprowadzać obowiązek tworzenia stref, wreszcie o tym, kiedy SCT mogą zacząć powstawać w polskich miastach, rozmawiali eksperci podczas zorganizowanej przez „Rzeczpospolitą" debaty „SCT – Strefa Czystego Transportu" w ramach projektu „Walka o klimat – smog".

Klucz to porozumienie z mieszkańcami

Dyskusja o SCT wraca w Polsce co jakiś czas. Teraz przyczynkiem do tego są prace nad zmianami w ustawie o elektromobilności i paliwach alternatywnych. Jak dotąd jedynie Kraków zdecydował się na stworzenie strefy na podstawie obecnych przepisów. Działała ona na Kazimierzu – i to zaledwie kilka miesięcy, od stycznia do września 2019 r.

Jak powiedział Szymon Byliński, dyrektor Departamentu Elektromobilności i Gospodarki Wodorowej w Ministerstwie Klimatu i Środowiska, obecna ustawa daje możliwość tworzenia stref w określonych przypadkach, w praktyce jedynie w centrach miast. To gminy miały decydować, kto może wjechać do takiej strefy.

– Krakowska nie udała się prawdopodobnie dlatego, że była bardzo restrykcyjna. Zakładała, że będą tam wjeżdżać tylko pojazdy elektryczne oraz...