Smukły Mercedes

autor zdjęcia: Giuseppe CACACE/AFP

źródło: Rzeczpospolita

Tytułu mistrza świata broni holenderski kierowca Red Bulla Max Verstappen

Sezon zaczynający się w ten weekend w Bahrajnie to początek nowej ery. Regulaminowe zmiany mają wyrównać stawkę i dać kibicom więcej emocji.

Samochody ogołocono z fantazyjnych dodatków aerodynamicznych, nadając nadwoziom i skrzydłom bardziej uproszczone kształty. W oczy rzucają się także obręcze kół o średnicy 18 cali, zastępujące dość już archaiczne felgi w nieprzystającym do współczesnych wyścigów rozmiarze 13 cali.

Sedno nowych przepisów kryje się jednak pod podłogą: wyprofilowany spód auta będzie teraz odpowiadał za lwią część docisku, dzięki któremu maszyny F1 pokonują zakręty z oszałamiającymi prędkościami. Docisk wytwarzany przez podłogę jest mniej podatny na zawirowania powietrza wywoływane przez poprzedzającą maszynę, będzie tych zawirowań też mniej za sprawą prostszej konstrukcji skrzydeł. Zatem w teorii jazda blisko za rywalem i wyprzedzanie powinny być łatwiejsze.

Różne koncepcje

Tyle że projektantom, zarabiającym ciężkie pieniądze w najlepszych zespołach F1, wcale nie zależy na tym, żeby budować samochody, które łatwo można wyprzedzić. Wręcz przeciwnie – ich zadaniem jest przygotowanie najszybszych maszyn w stawce, które zmiażdżą konkurencję. W odwiecznej rywalizacji twórców przepisów, chcących przeforsować swoje pomysły poprzez coraz bardziej rygorystyczne regulaminy, oraz...