Elektryfikacja nie przebiega jak błyskawica

Wysokie ceny taboru, infrastruktury i mitręga administracyjna zniechęcają przewoźników do elektryfikacji ciężarowych flot.

Społeczeństwa krajów UE nie zaaprobowały elektryfikacji w skali spodziewanej przez Komisję Europejską. Próba szybkiego wdrożenia elektromobilności omal nie zakończyła się katastrofą przemysłu motoryzacyjnego i KE szybko poluzowała reguły gry.

Samochody osobowe z elektrycznym napędem bateryjnym zdobyły ponad 15 proc. unijnego rynku i mają pięciokrotnie większy udział w europejskim rynku od elektrycznych ciężarówek. W pierwszym kwartale roku rejestracje elektrycznych lekkich aut dostawczych wzrosły o blisko jedną trzecią i zajęły 8,7 proc. rynku. Rejestracje elektrycznych ciężarówek zwiększyły się o ponad połowę i stanowiły na koniec marca 3,5 proc. rynku – wylicza Europejskie Stowarzyszenie Producentów Aut ACEA.

Sprzedaż e-ciężarówek idzie ślamazarnie w całym świecie. Od 2019 roku Volvo Trucks (jeden z liderów elektromobilności) sprzedało w 50 krajach 5 tys. elektrycznych ciężarówek. W 2024 roku dostawy wyniosły 3717 elektryków, co stanowi 1,7 proc. całości sprzedaży marki.

Bez entuzjazmu

Chociaż Polska jest w Europie transportową potęgą, przedsiębiorcy pozostają wstrzemięźliwi wobec elektrycznych modeli, które są trzykrotnie droższe od diesli. – Duże firmy gotowe są do inwestycji w elektromobilność dla potrzeb wizerunkowych i są to raczej przymiarki niż decyzje zakupowe. Jednak coraz częściej przedsiębiorcy gotowi są do...