Święte krowy i klaksony

autor zdjęcia: Konrad Siuda

źródło: Fotorzepa

Indyjskie ciężarówki są równie zdobne co świątynie. Kierowcy spędzają w szoferkach pół życia

autor zdjęcia: Konrad Siuda

źródło: Fotorzepa

Rikszarze nie mają klaksonów. Rekompensują to temperamentem i siłą głosu.

autor zdjęcia: Konrad Siuda

źródło: Fotorzepa

Dorożki w Bombaju. Świecący kicz na kółkach

autor zdjęcia: Konrad Siuda

źródło: Fotorzepa

Wózki towarowe napędzane siłą mięśni.

autor zdjęcia: Konrad Siuda

źródło: Fotorzepa

Korki w Kalkucie. Jazda taksówką nie gwarantuje szybszego dotarcia do celu podróży.

Jak się jeździ w Indiach? Powoli. Przekonanie o kompletnym chaosie na tamtejszych drogach jest złudne. 
Nie wierzcie, że nie ma tam żadnych reguł. Są. Tylko że inne.

Na zdrowy rozsądek miasto zaludnione przez 21 mln ludzi bez zasad na drodze pogrążyłoby się w apokaliptycznym chaosie. 3 mln pojazdów w Bombaju to ogromna liczba (w Warszawie zarejestrowanych jest 1,26 mln). W ciągu pięciu lat liczba ta wzrosła o 50 proc., z 2 do 3 mln. Trzeba też wziąć pod uwagę, że sieć drogowa w Warszawie liczy 2837 km, podczas gdy w Bombaju tylko niewiele ponad 2000 km. W efekcie zagęszczenie samochodów wzrosło w ostatnim czasie z 935 pojazdów na 1 km kw. do 1500. Do tego powstaje tam metro. Mieszkańcom Warszawy nie trzeba wyjaśniać, co oznacza dla organizacji ruchu budowa podziemnej kolei.

A tym, którzy tego nie doświadczają, musi wystarczyć przekonanie, że nic dobrego.

Nie dziw się niczemu

Przemieszczanie się po Bombaju to wyzwanie. Zagęszczenie ludzi jest ogromne. To tak jakby połowę mieszkańców Polski upchnąć w Warszawie. Uczciwie mówiąc, spora część pojazdów to wszelkiego rodzaju jednoślady. Ale to, co zaskakuje, gdy poruszasz się po drogach w Indiach, to różnorodność wehikułów. Na drodze możesz spotkać wszystko: samochody osobowe, taksówki, ciężarówki i autobusy. To akurat żaden ewenement. Możesz także napotkać tuk tuka (autoriksza), skuter, motor, choć to także nic szczególnego. Ale można stanąć twarzą...