Na wschodzie jest przyszłość

źródło: materiały prasowe

Terminal w Małaszewiczach 29 sierpnia zanotował najwyższy wynik przepustowości w historii w tej części Nowego Jedwabnego Szlaku

źródło: Rzeczpospolita

CARGO | Chiński pomysł na Nowy Jedwabny Szlak został podchwycony przez kolejarzy ze wszystkich zainteresowanych krajów. Jest szansą na zastąpienie przewozów masowych kontenerowymi

Mająca 90 proc. rynku w kolejowych przewozach między Chinami i Europą spółka ULTC ERA raportuje 36-proc. wzrost przewozów (w TEU) w pierwszych ośmiu miesiącach tego roku, w stosunku do takiego samego okresu roku poprzedniego.

Na 454,7 tys. TEU przewiezionych w tym roku z Europy do Chin przetransportowała 275 tys. TEU, zaś w drugą stronę 179 tys. TEU. Spółka ULTC ERA w tym roku uruchomiła 4,5 tys. pociągów, a w ostatnich miesiącach średnia dzienna dochodzi do 15 pociągów.

Większość kończy bieg w Duisburgu i tam chińskie towary dopuszczone są na unijny rynek. Niemiecki skarb pobiera od odprawianych ładunków podatki i cła. To tysiące euro na kontener, których w 2020 r. terminal przeładował 4,2 mln TEU. 1 mln kontenerów trafiło z Chin do 21 krajów w Europie. Daje to miliardowe sumy, z których 20 proc. pozostaje w kraju dokonującym odprawy.

Inwestycje w Nowy Jedwabny Szlak

Nic dziwnego, że Duisport od lat regularnie inwestuje po 20–30 mln euro rocznie w rozwój. W najbliższych trzech latach spółka zamierza wydać 170 mln euro, spodziewając się znacznego wzrostu pracy.

Nakładów na rozwój kolejowego transportu z Chin nie szczędzi także państwowa spółka DB Cargo. Choć od siedmiu lat ma straty, uruchamia nowe połączenia i aktywnie szuka klientów. Tylko w drugim kwartale br....