Koleje i żegluga mają być napędzane alternatywnymi paliwami

W sektorze transportu już od lat coraz powszechniej wykorzystuje się paliwa alternatywne, takie jak energia elektryczna czy skroplony gaz ziemny (LNG). W przypadku Polski wciąż widać jednak zapóźnienie infrastrukturalne w tym obszarze w stosunku do państw Europy Zachodniej. Impulsem do rozbudowy tego typu infrastruktury mają być zmiany wprowadzane w życie nowelizacją ustawy o elektromobilności.

Pod koniec 2021 r. weszła w życie nowelizacja ustawy z 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych („ustawa o elektromobilności”) stanowiąca duży krok w tworzeniu ram regulacyjnych dla rozwoju gospodarki wodorowej w Polsce. Poza wprowadzeniem szeregu przepisów stricte dotyczących wodoru (w tym stacji tankowania), nowelizacja wprowadziła kilka innych regulacji istotnych z punktu widzenia rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych w sektorze transportu w Polsce1.

Założenia Polityki rozwoju

W 2017 r. rząd przyjął „Krajowe ramy polityki rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych” („Polityka rozwoju infrastruktury”). Celem dokumentu jest określenie kluczowych założeń dla wsparcia rozwoju rynku i infrastruktury w odniesieniu do energii elektrycznej i gazu ziemnego w postaci CNG i LNG z perspektywy transportu drogowego oraz transportu wodnego. W Polityce rozwoju infrastruktury założono również wprowadzenie szeregu instrumentów wsparcia, niezbędnych do spełnienia wyznaczonych celów. Założenia Polityki rozwoju infrastruktury są dość ambitne, obejmują one bowiem m.in. powstanie 6 tys. publicznie dostępnych punktów ładowania samochodów elektrycznych o normalnej mocy ładowania do 2020 r., 1 mln aut elektrycznych do roku 2025 oraz dostępność usług bunkrowania LNG w portach w Gdańsku, Gdyni, Szczecinie oraz Świnoujściu również do...