Nie wierzmy w mity o CPK

Mikołaj Wild 29 maja minęła 99. rocznica rozpoczęcia budowy portu w Gdyni – najważniejszego projektu infrastrukturalnego II Rzeczpospolitej. Choć dziś wydaje się ona oczywista, tamta budowa też miała wielu przeciwników – pisze prezes Centralnego Portu Komunikacyjnego.

Jestem wdzięczny panu dr. Andrzejowi Jakubowiczowi za jego tekst opublikowany 9 lipca w „Rzeczpospolitej" pod tytułem „Komu potrzebny jest CPK". Artykuł jest co prawda mocno krytyczny wobec projektu Centralnego Portu Komunikacyjnego, ale pokazuje, w jak dużym stopniu postrzeganie CPK – nawet w gronie akademickim – opiera się wciąż bardziej na spekulacjach i domysłach niż na faktach i jednoznacznych dokumentach rządowych. Artykuł daje jednocześnie okazję do zmierzenia się z kilkoma najbardziej rozpowszechnionymi mitami na temat tego przedsięwzięcia.

Nie tylko lotnisko

Mit pierwszy: „W CPK chodzi po prostu o nowe lotnisko". Krytycy (w tym autor) przyjmują wprawdzie do wiadomości budowę nowych tras kolejowych, ale postrzegają je wyłącznie w kontekście zapewnienia dojazdu do lotniska. Tymczasem węzeł CPK to mniej niż 1/5 nakładów w ramach programu inwestycyjnego. Przeważająca część nakładów będzie przeznaczona na właśnie na rozbudowę tras kolejowych. To te inwestycje zapewnią całej Rzeczypospolitej korzyści z nowego systemu transportu. O samym węźle CPK rzeczywiście mówi się dużo – stanowi on serce i symbol transportowej rewolucji w Polsce. Wypowiadając się na temat programu CPK, nie można jednak zapominać, że Port Solidarność (CPK) to tylko jedna z inwestycji, które zmienią polski system transportu. Program CPK to pierwszy rozpisany na 14 lat (dwie perspektywy...