Od rudowęglowców po jachty

źródło: PAP

≥Stocznia Gdańska to kolebka Solidarności i cały czas działający zakład. na zdj. wodowanie trawlera.

źródło: Rzeczpospolita

źródło: PAP

≥Stocznia Gdynia była wiodącym zakładem w regionie w czasach PRL

źródło: Shutterstock

≥Kultowy jacht Omega konstrukcji Juliusza Sieradzkiego z 1942 r. doceniany jest przez kolejne pokolenia żeglarzy

źródło: materiały prasowe

≥Polskie jachty podbijają świat. Coraz chętniej kupowane są przez klientów z Zatoki Perskiej

źródło: materiały prasowe

≥Nowoczesne wyposażenie i design – jachty made in Poland

Statki | Historia polskiego przemysłu stoczniowego to nie tylko wielka polityka, ale też coraz większy biznes

Z danych Instytutu Wschodniego wynika, że ponad 80 proc. wartości światowego handlu odbywa się drogą morską. Stąd też sektor stoczniowy jest kluczowy dla gospodarki światowej, a gospodarka morska oraz przemysł produkcji i remontów statków mają charakter globalny. Mają w nim swoje miejsce także polskie stocznie. Ich historia ma już 174 lata.

W porównaniu z konkurentami z Azji, gdzie portfel zamówień stoczni uległ znacznemu ograniczeniu, zamówienia stoczni w Europie wzrosły, osiągając na koniec 2017 r. wartość 64 mld USD, to jest ponad 25 proc. ogólnoświatowego portfela zamówień. Polska zajmuje jednak odległe – bo 22. – miejsce wśród producentów statków na świecie. Z drugiej strony według danych Forum Okrętowego, największej organizacji pracodawców sektora, opracowanych we współpracy z Portalem Morskim, w 2016 r. (najnowsze dane zbiorcze) w Polsce zbudowano 12 jednostek pływających. Nasze stocznie jako podwykonawcy na zlecenie stoczni zagranicznych wykonały 37 kadłubów lub częściowo wyposażonych statków. Na koniec roku 2016 w portfelu zamówień było 21 w pełni wyposażonych jednostek pływających oraz 53 częściowo wyposażone statki lub kadłuby. Centrum Techniki Okrętowej podało, że polskie stocznie wyremontowały i przebudowały w 2016 r....