Za dużo ryzyk przy budowie nowych dróg

autor zdjęcia: Jerzy Dudek

źródło: Fotorzepa

Uczestnicy debaty mówili, że chcąc ocenić technologię, jaka ma być stosowana do budowy dróg, trzeba się zachować w sposób racjonalno-inżynierski: usiąść i porównać koszty

autor zdjęcia: Jerzy Dudek

źródło: Fotorzepa

Barbara Dzieciuchowicz, prezes Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej Drogownictwa: Sprawdzianem, czy relacje z GDDKiA rzeczywiście się poprawiają, będzie dopiero realizacja kontraktów

autor zdjęcia: Jerzy Dudek

źródło: Fotorzepa

Andrzej Adamczyk, wiceprzewodniczący sejmowej Komisji Infrastruktury: W nowym programie budowy dróg powinniśmy wspierać polskie firmy budowlane i drogowe, podobnie jak robią to inne państwa europejskie

autor zdjęcia: Jerzy Dudek

źródło: Fotorzepa

Piotr Jaskuła, kierownik Zespołu Budowy Dróg na Politechnice Gdańskiej: Należy szerzej wykorzystywać formułę „zaprojektuj, buduj i utrzymaj”, bo to sprzyja dobrej jakości wykonania. Jeśli firma popełni błędy, to poniesie tego koszty

autor zdjęcia: Jerzy Dudek

źródło: Fotorzepa

Karol Kowalski, Politechnika Warszawska, ABAKK sp. z o.o.: Ważne powinno być to, jakie mamy doświadczenia, myśl techniczną, jakie prowadzimy badania dla rozwoju nowych technologii

autor zdjęcia: Jerzy Dudek

źródło: Fotorzepa

Zbigniew Krupa, pełnomocnik zarządu Polskiego Stowarzyszenia Wykonawców Nawierzchni Asfaltowych: W argumentacji GDDKiA dotyczącej wyboru technologii niepokojąca jest próba udowodnienia tezy, że beton jest lepszy. To droga na skróty

autor zdjęcia: Jerzy Dudek

źródło: Fotorzepa

Marcin Nowacki, wicedyrektor w Departamencie Realizacji Inwestycji GDDKiA: Wypracowaliśmy już takie rozwiązania, jak waloryzacja, zaliczkowanie, płatności za materiały, możliwość wyodrębnienia części robót

autor zdjęcia: Jerzy Dudek

źródło: Fotorzepa

Andrzej Wyszyński, prezes Polskiego Stowarzyszenia Wykonawców Nawierzchni Asfaltowych: Nawierzchnie bitumiczne wytrzymują okresy porównywalne z nawierzchniami betonowymi – standardowe 30 lat bez większego problemu

INfrastruktura | Niskie ceny, kumulacja robót i dużo budów z betonem mogą wpędzić branżę drogową w kolejny kryzys.

Adam woźniak

Nowy program budowy dróg ma pozwolić Polsce zbliżyć się do standardów drogowych zachodniej części Europy. Ale w czasie jego realizacji może się pojawić wiele trudnych do rozwiązania problemów. Dyskutowano o tym na debacie „Szanse i wyzwania branży drogowej w Polsce w perspektywie 2014–2023" zorganizowanej przez „Rzeczpospolitą".

W tym miesiącu rząd zatwierdził nowy „Program budowy dróg krajowych na lata 2014–2023". W nowej perspektywie przybędzie 3,9 tys. km dróg szybkiego ruchu i 57 obwodnic. Obecnie sieć szybkich tras liczy ok. 3040 km. Po realizacji zaplanowanych inwestycji powiększy się do prawie 7 tys. km.

– Ta sieć pod względem funkcjonalnym będzie porównywalna z krajami Europy Zachodniej – stwierdził Marcin Nowacki, z-ca dyrektora w departamencie realizacji inwestycji Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA). Na drogi przeznaczono 107 mld zł.

Krytycznie do programu odniósł się poseł PiS Andrzej Adamczyk, wiceprzewodniczący sejmowej Komisji Infrastruktury. Jego zdaniem, o ile wcześniejszy program jeszcze z roku 2007 zakładał stworzenie funkcjonalnego rusztu komunikacyjnego, o tyle w obecnym widać głównie chęć realizacji celów politycznych. W dodatku obecna wersja programu odbiega od tej z grudnia 2014 roku, poddanej konsultacjom. – Obawiam się, że twórcy PBDK się pogubili. Ten...