To nie korekta, to systemowy kryzys

autor zdjęcia: Krisztian Bocsi/Bloomberg

źródło: Rzeczpospolita

Europejski przemysł samochodowy liczy na efekty umów o wolnym handlu, zwłaszcza pomiędzy UE a krajami Mercosuru i Indiami

W ciągu ostatnich dwóch lat firmy produkujące części i komponenty samochodowe ogłosiły redukcję 104 tys. miejsc pracy, średnio ponad 140 dziennie.

Przemysł motoryzacyjny w Europie, mimo wzrostu popytu w 2025 r. i odejścia w perspektywie dekady od całkowitego zakazu sprzedaży samochodów spalinowych, czeka kolejny trudny rok. Wysokie koszty wytwarzania i konkurencja tanich aut z Chin będą negatywnie wpływać na kondycję europejskich producentów. Także firmy w Polsce będą walczyć z problemem niedostatecznej liczby zamówień, a także słabnącą konkurencyjnością kosztową. Mizerne perspektywy ma zwłaszcza produkcja samochodów osobowych, która w ubiegłym roku spadła w ujęciu rok do roku o przeszło połowę.

Jak podaje Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM), w grudniu 2025 r. wyprodukowano tylko 7,2 tys. aut. W sumie w okresie styczeń–grudzień 2025 r. produkcja wyniosła 102,4 tys. sztuk, co oznacza spadek o 52,6 proc. w porównaniu do poprzedniego roku. Średnia miesięczna produkcja w 2025 r. ukształtowała się na poziomie 8,5 tys. samochodów, wobec 18 tys. rok wcześniej.

Stellantis zwalnia w Polsce

W dodatku perspektywę na 2026 r. osłabia planowane ograniczenie produkcji w fabryce Stellantis w Tychach, produkującej pojazdy z silnikami hybrydowymi: Jeep Avenger, Fiat 600 i Alfa Romeo Junior, gdzie z początkiem marca koncern zrezygnuje z trzeciej zmiany produkcji z powodu...