PSK w PKS, czyli drobnica w PRL

źródło: Rzeczpospolita

Przeładunek kruszyw w eksperymentalnym systemie kontenerowym w 1967 roku / WKIŁ XXX LAT TRANSPORTU DROGOWEGO W PRL

źródło: Rzeczpospolita

Terminal przeładunkowy Przedsiębiorstwa Transportu Budownictwa w 1967 roku / WKIŁ XXX LAT TRANSPORTU DROGOWEGO W PRL

źródło: Rzeczpospolita

PSK odpowiadała za przewozy kontenerów. Tak wyglądały początki / WKIŁ XXX LAT TRANSPORTU DROGOWEGO W PRL

źródło: Rzeczpospolita

Baza Zakładów Transportowych Budownictwa „Warszawa” w 1967 roku / WKIŁ XXX LAT TRANSPORTU DROGOWEGO W PRL

Budowa socjalizmu nie szła w parze z organizacją przewozów drobnicowych, którą nie dało się sterować zza biurka. Mimo ponad dwudziestu pięciu lat prób do końca PRL transport drobnicowy funkcjonował źle i nikt nie potrafił temu zaradzić

W latach 50. XX wieku kolej pękała w szwach, nierozładowane wagony blokowały stacje. Problem był tak nabrzmiały, że Rada Ministrów zakazała używania kolei do przewozów na krótkich odległościach. PKS przewoził tylko ładunki masowe, a drobnicą nikt się nie chciał zająć. Dopiero 1 maja 1963 roku minister komunikacji powołał Przedsiębiorstwo Spedycji Krajowej. PSK przejęła środki trwałe, w tym magazyny, od PKP i PKS. Kolej delegowała 2 tys. pracowników, PKS 6 tys. Przedsiębiorstwo tworzone z niczego – np. krakowska PSK – było rozrzucone po całym mieście, biura miało w czterech punktach. Niestety 80 procent budynków przejętych przez PSK Kraków nadawało się do remontu. Już po dwóch pierwszych latach krakowski oddział PSK uzyskał wyniki porównywalne z PKS, z czego wynika, że popyt na usługi był ogromny. Jednak zdarzało się sporo pomyłek i spóźnień. W 1965 roku oddział wypłacił ponad 1,5 mln zł kar.

PSK bardzo szybko rozwijała się dopiero w latach 70. W okresie 1970 – 1975 liczba oddziałów wzrosła z 13 do 15, liczba ekspedycji z 296 do 311, natomiast ajencji z 83 do 220. Wartość usług PSK wyniosła 3177 mln zł, o 165,8 proc. więcej niż w 1970 roku. Masa przesyłek drobnicowych obsłużonych przez PSK wzrosła z blisko 4 mln ton w 1970 roku do niemal 6 mln ton w 1975 roku. Dyrektor PSK Zygmunt Grzejda narzekał, że magazyny są zbyt małe. Szczególnie źle sytuacja...