Najstarsze auta do centrum nie wjadą

źródło: Rzeczpospolita

Strefy niskiej emisji i obszary spowalniania ruchu stają się skutecznym orężem walki o władzę w lokalnej polityce.

Co trzecie używane auto w Polsce z silnikiem Diesla i co piąte z benzynowym, weryfikowane w systemie Carfax – międzynarodowego dostawcy historii pojazdów – nie wypełnia kryteriów polskich stref czystego transportu. Za dwa lata może być jeszcze gorzej: obecnie aż 45 proc. diesli nie spełnia normy euro 5, która w 2026 r. stanie się przepustką do „czystego” śródmieścia.

Ekologiczne ograniczenia dopiero zaczną huśtać nastrojami, bo na razie niskoemisyjną strefę ma jedynie Warszawa. W dodatku to wersja „light”: przez pierwsze trzy i pół roku z zakazu wjazdu starymi samochodami zwolnieni są zameldowani mieszkańcy miasta, więc jej uruchomienie obyło się bez gorączki. Ale gdy zwolnienia znikną, a kryteria zostaną jeszcze zaostrzone, emocje pójdą w górę.

Nakręceni politycy

Strefy czystego transportu, podobnie jak strefy spowolnionego ruchu, już nakręcają lokalnych polityków. W Warszawie tak było w przypadku planowanej strefy Tempo 30, którą – mocno wyolbrzymiając jej zakładane skutki...