Katastrofa według instrukcji

autor zdjęcia: Paweł Kula

źródło: PAP

źródło: Archiwum

Gdyby wojsko literalnie przestrzegało instrukcji dotyczącej lotów z VIP, do katastrofy pod Smoleńskiem pewnie by nie doszło. W dokumencie zapisano ewidentny zakaz lotu, gdy warunki atmosferyczne są tak złe jak 10 kwietnia na Siewiernym. Ale Dowództwo Sił Powietrznych inaczej interpretuje przepisy

W położonym na uboczu, nieco zapomnianym budynku Centralnej Biblioteki Wojskowej na warszawskiej Pradze „Instrukcja organizacji lotów statków powietrznych” o statusie HEAD cieszy się sporym powodzeniem. Bibliotekarki mówią, że od czasu katastrofy prezydenckiego tupolewa w kolejce do wypożyczenia kilku egzemplarzy ustawiają się różni „prokuratorzy i inspektorzy”. Od tygodni licząca ponad 100 stron książeczka w niebieskiej okładce dostępna jest więc tylko do czytania na miejscu.

Dokument, który 9 czerwca 2009 roku wprowadził w życie szef MON Bogdan Klich, ma ciekawą historię – powstał trochę z powodów praktycznych, trochę zaś z politycznych.

Praktyczne wynikały stąd, że po katastrofie wojskowej CASY (zginęło w niej 20 lotników) dokonano przeglądu i zmian w dokumentach dotyczących latania w wojsku. Przy tej okazji zorientowano się, że od czterech lat w Siłach

Powietrznych obowiązuje tymczasowa instrukcja dotycząca wożenia najważniejszych urzędników i – co ciekawsze – nie ma w niej np. ani słowa o lotach VIP za granicę.

Polityczne aspekty prac nad instrukcją były oczywiste. Rok 2008 był czasem wojny Lecha Kaczyńskiego z Donaldem Tuskiem, w którym VIP-owskie samoloty odegrały swoją rolę. Dwa lata temu rząd nie chciał dać prezydentowi samolotu na lot do Brukseli. Szef Kancelarii Premiera Tomasz Arabski mówił, że Kaczyński nie jest potrzebny...