Chiny | Przewozy kolejowe Kto zarobi na chińskim eksporcie?

autor zdjęcia: Robert Przybylski

źródło: Fotorzepa

PKP Cargo obsługuje pociągi kontenerowe nadawane z blisko 30 chińskich miast

źródło: Rzeczpospolita

Robert Przybylski Przewoźnicy kolejowi potrzebują zrównoważonej wymiany handlowej, bo połączenia w jedną stronę są deficytowe.

Chiny zdobyły w 2015 roku 11,6 proc. udziału w polskim imporcie, gdy w eksporcie zaledwie 1 proc. W rezultacie wypracowały blisko 18,7 mld euro nadwyżki handlowej, która od kilku lat nieustannie rośnie. Podobnie jest w handlu Chin z pozostałymi krajami Unii Europejskiej, z którymi średni deficyt handlowy w latach 2006–2015 wyniósł 152 mld euro.

Chińskie władze uważają, że z Europy da się jeszcze więcej wycisnąć, ale żeby powiększyć sprzedaż, sprawniejszy musi być transport. W tym celu ogłosiły w 2013 roku budowę Nowego Jedwabnego Szlaku.

– Szeroko zakrojona ekspansja gospodarcza Chin w ramach programu „One Belt One Road" jest wieloletnim programem wdrażanym konsekwentnie przez Chińczyków – uważa prezes PKP Cargo Maciej Libiszewski. – Rozwój kolejowych przewozów kontenerowych pomiędzy Chinami i Europą jest jednym z elementów tej długofalowej chińskiej ekspansji, o czym świadczy intensywny rozwój chińskiej infrastruktury terminalowej i dotacje budżetowe dla nowo tworzonych kolejowych połączeń kontenerowych przez poszczególne prowincje w Chinach – tłumaczy prezes PKP Cargo.

Z dalekiego Wschodu do Europy

Przewozy uruchomiła w 2007 roku spółka Far East Land Bridge (FELB) należącą do Kolei Rosyjskich (RŻD). W 2009...