![[?]](https://static.presspublica.pl/web/rp/img/cookies/Qmark.png)
Czas pracy kierowców wciąż budzi wątpliwości
Nadal nie ma jednoznacznych rozstrzygnięć, ile godzin szofer może spędzić za kółkiem, a ile powinien mieć przerw czy odpoczynków. Pakiet antykryzysowy jeszcze bardziej wydłużył listę pytań bez odpowiedzi
Stosowanie przepisów ustawy z 16 kwietnia 2004 r. o czasie pracy kierowców (DzU nr 92, poz. 879 ze zm.) nie jest proste, gdyż jej regulacje nie są do końca spójne z przepisami unijnymi dotyczącymi czasu pracy kierowców. Najgorzej jest, gdy jeden kierowca wykonuje różnego rodzaju przewozy.
Nie mniej problemów interpretacyjnych pojawia się w przypadku, gdy firma transportowa zdecyduje się na zastosowanie ustawy z 1 lipca 2009 r. o łagodzeniu skutków kryzysu ekonomicznego dla pracowników i przedsiębiorców (DzU nr 125, poz. 1035, dalej pakiet antykryzysowy). Regulacje pakietu też trudno połączyć z ustawą o czasie pracy kierowców.
Rekompensata za dyżur
Ciągle nie ma jednoznacznych przepisów w tym zakresie. W art. 9 ustawy o czasie pracy kierowców przewidziano dwa rodzaje dyżuru, które są różnie rekompensowane:
- klasyczny dyżur polegający na pozostawaniu przez kierowcę po godzinach pracy w gotowości do jej wykonywania – w zamian za jego pełnienie przysługuje czas wolny w wymiarze równym liczbie godzin dyżuru lub wynagrodzenie w stawce wynikającej z osobistego zaszeregowania kierowcy (art. 9 ust. 1 i 5 ustawy o czasie pracy kierowców),
- okresy zaliczane do czasu dyżuru, czyli czas spędzony obok kierowcy prowadzącego pojazd w przypadku przewozu w załodze czy okres dłuższych...
Archiwum Rzeczpospolitej to wygodna wyszukiwarka archiwalnych tekstów opublikowanych na łamach dziennika od 1993 roku. Unikalne źródło wiedzy o Polsce i świecie, wzbogacone o perspektywę ekonomiczną i prawną.
Ponad milion tekstów w jednym miejscu.
Zamów dostęp do pełnego Archiwum "Rzeczpospolitej"
ZamówUnikalna oferta
