Sytuacja jest trudna, ale plany ambitne

źródło: Shutterstock

Boeing na koszty kryzysu wywołanego uziemieniem maszyn B737 MAX odpisał 4,9 mld dol. w II kwartale 2019 r.

Kryzys wywołany dwoma katastrofami maszyn B737 MAX w Indonezji i Etiopii spowodował spowolnienie produkcji samolotów średniego zasięgu. danuta walewska

U Boeinga jest zapaść, której jego największy konkurent Airbus nie jest w stanie w pełni wykorzystać. A w światowym przemyśle lotniczym, po tym jak Boeing przejął brazylijskiego Embraera, a Airbus produkcję najnowszej maszyny Bombardiera A220, liczą się już tylko te dwie firmy.

Coraz więcej ekonomistów zapowiada spowolnienie w gospodarce światowej, jeśli nie recesję.

Kłopoty, wydatki, odszkodowania

Zamiast zwiększenia produkcji do 57 MAX-ów miesięcznie z fabryki w Renton pod Seattle wyjeżdżają tylko 42 maszyny miesięcznie. Mogą tylko wyjechać i ewentualnie odlecieć bez pasażerów na któreś lotnisko amerykańskie, gdzie jeszcze jest miejsce do parkowania. U Boeinga stoi już prawie 400 tych maszyn, a 381 MAX-ów uziemionych 13 marca 2019 r. przez linie lotnicze czeka na sygnał od regulatorów.

Podobno mają one być certyfikowane w październiku, aby jeszcze przed końcem roku mogły wrócić do latania. Większość linii lotniczych usunęła te maszyny ze swoich rozkładów do końca listopada. Dla amerykańskiego koncernu zacznie się wtedy czas negocjacji z liniami lotniczymi. Już teraz rosyjska firma leasingowa Avia Capital Services...