Szkolenia i konferencje

Poznaj nasze produkty

e-sklep

Komunikaty

Newsletter

Zaloguj

Załóż konto

Pliki cookies Czym są pliki cookies [?]

Używamy plików cookies, by ułatwić korzystanie z naszych serwisów.
Jeśli nie chcesz, by pliki cookies były zapisywane na Twoim dysku zmień ustawienia swojej przeglądarki.

POPRZEDNI ARTYKUŁ Z WYDANIA NASTĘPNY ARTYKUŁ Z WYDANIA

Stolica mostami stoi

20 lutego 2009 | Życie Warszawy | Rafał Jabłoński

źródło: PAP

22 lipca 1946 r. Odbudowany most Poniatowskiego. Zaraz za nim zniszczone filary przeprawy kolejowej, której remont właśnie się zaczął i zdjęto uszkodzone przęsła. A w tle – wysokowodny most saperski. Najciekawsza rzecz znajduje się po lewej stronie zdjęcia – to most pontonowy wystawiony po rozerwaniu przez lody dwóch mostów saperskich, które stały na północ od Poniatoszczaka

źródło: PAP

Budowa mostu Śląsko--Dąbrowskiego w listopadzie 1948 r. Elementy stalowe przeprawy łączone były przy pomocy nitownicy elektrycznej

źródło: reporter

W drugiej połowie lat 80. most Poniatowskiego już nie wytrzymał upływu czasu; podobnie jak wiadukt nad Powiślem. I trzeba było wszystko rozebrać.

źródło: reporter

Rosjanie przed opuszczeniem Warszawy w sierpniu 1915 r. rozerwali miasto na dwie połowy, niszcząc wszystkie przeprawy. Na zdjęciu: moment wysadzenia w powietrze jednego z kolejowych mostów przy Cytadeli

źródło: reporter

1926 r. Górna część dwupoziomowego mostu przy Cytadeli. Napis na tabliczce głosi: „Jechać powoli. Palenie surowo wzbronione”. Co prawda most był ze stali, ale nawierzchnia drewniana, w każdej chwili mogła się zapalić

źródło: reporter

Rysunek z epoki przedstawiający carskich saperów minujących most Kierbedzia. Podobno warszawiacy płakali, kiedy go wysadzano. Naprawili go kajzerowscy inżynierowie, wstawiając w miejsce dwóch wysadzonych kratownicowych przęseł – dwa łukowe. Te przetrwały do 1944 r.

źródło: PAP

Tyle pozostało z mostu Kierbedzia po II wojnie światowej. Dla miasta – tragedia, ale życie toczy się dalej

źródło: NAC

„Rowerom jazda wzbroniona” – głosi napis na dolnym poziomie mostu przy Cytadeli. Po lewej stronie fragment przeprawy kolejowej, która i dziś się tam znajduje

źródło: PAP

Tuż po wojnie – zerwane mosty przy Cytadeli. Doskonale widać saperską, jednotorową przeprawę kolejową. Warto zwrócić uwagę na konstrukcję filarów. Przed każdym znajduje się przeciwlodowa ostroga, do której prowadzi kładka

Warszawa nigdy nie miała szczęścia do mostów. Decyzje w sprawie ich budowy zmieniały się jak w kalejdoskopie. Teraz nasza uwaga skupia się na moście Północnym. Wspomina się także o Krasińskiego. Ale są i tacy, którzy twierdzą, że bardziej przydałby się – autostradowy. Zapyta ktoś, po co nam tyle przepraw?

Na planie miasta z 1935 roku wytyczone są trzy nowe trasy przez Wisłę. Licząc od północy – w osi ulicy Krasińskiego widać most i już wiemy, dlaczego tę arterię zaprojektowano tak szeroką.

Na wysokości Portu Praskiego planowano kolejny most. Niemal tam, gdzie dziś jest Świętokrzyski, z tą różnicą, że wyjazd na prawy brzeg rzeki znajduje się w rejonie ulicy Okrzei.

No i trzeci most – biegnący w sposób zbliżony do dzisiejszej Trasy Siekierkowskiej – który miał prowadzić ku przyszłemu lotnisku gocławskiemu. Zaplanowano tam największy pasażerski port powietrzny w Warszawie. Zaczął powstawać, ale niestety do wybuchu wojny zbudowano tylko hangary koło Wału Miedzeszyńskiego. O moście wtedy ledwie myślano i trzeba było wielu lat, by do tej idei wrócono, choć w zmienionej formie.

Te trzy przedwojenne projekty przepraw to przykład tylko jednej z koncepcji połączenia obu brzegów rzeki. A takich idei były dziesiątki.

Miejscy planiści zdawali sobie sprawę, że szerokość Wisły sprawia, iż prawobrzeżna Praga rozwija się w oderwaniu od lewobrzeżnej Warszawy. Pozostałością po latach zaniedbań przy budowie przepraw jest traktowanie Pragi jako urbanistycznego ciała odrębnego. To niejedyny oryginalny aspekt stołecznej „mostowości”.

Kto by uwierzył

Kiedy w 1959 roku otwierano Trasę Starzyńskiego i na uroczystej fecie jeden z partyjnych...

Dostęp do treści Archiwum.rp.pl jest płatny.

Archiwum Rzeczpospolitej to wygodna wyszukiwarka archiwalnych tekstów opublikowanych na łamach dziennika od 1993 roku. Unikalne źródło wiedzy o Polsce i świecie, wzbogacone o perspektywę ekonomiczną i prawną.

Ponad milion tekstów w jednym miejscu.

Zamów dostęp do pełnego Archiwum "Rzeczpospolitej"

Zamów
Unikalna oferta

Masz już wykupiony dostęp? Zaloguj się

POPRZEDNI ARTYKUŁ Z WYDANIA NASTĘPNY ARTYKUŁ Z WYDANIA